FIA与车手探讨驾驶规范与争议判罚问题

本周四晚上，FIA与诸多车手召开了一场会议，集中讨论了当前赛季驾驶标准指南所引发的一系列争议，尤其关注几项有争议的判罚决定。这些问题在赛季中不断引发热议，成为讨论的焦点。

自2022年开始实施，驾驶标准指南的目的是提升赛事仲裁的判罚一致性。今年早些时候，这份文件被正式公开，以增加透明度，帮助车迷了解仲裁决策的依据。然而，在实际执行中，车手们对其表示了许多不满。他们普遍认为，尽管指南本质上是仲裁的参考，并非强制性规则，但有时实施情况过于教条化，忽略了比赛的实际环境和物理特性，这使得某些判罚与实际比赛情境不符。

国际汽联表示，此次会议的氛围“坦诚、开放且友好”，但未透露太多细节。会议上，重点审查了五起事故案例，其中包括巴西站安东内利、皮亚斯特里与勒克莱尔之间的碰撞。虽然赛事仲裁判定皮亚斯特里受到10秒罚时符合指导方针，但这一裁决在车手中引发争议，被认为并非完全合理。

此外，会议还讨论了两起撞车事件。第一起是荷兰站塞恩斯与劳森之间的碰撞，导致塞恩斯被罚10秒，但随后经威廉姆斯车队提出复议后撤销。另一案件发生于意大利站，涉及贝尔曼与塞恩斯的碰撞。贝尔曼为此受罚。这些案例突显了人们对于过于机械地执行标准所可能导致的误判的担忧，因为文件更加强调赛车在入弯时的位置，而忽略了实际比赛中的动态因素。这种执行方式甚至可能诱导车手为了规则要求而冒险“抢占弯心点”。

另有两起案例涉及赛道界限问题。会议复盘了墨西哥站勒克莱尔与维斯塔潘有关“离开赛道后是否获益持续优势”的争议，以及美国站诺里斯与勒克莱尔之间关于“超车时驶离赛道是否违反规定”的争论。

关于未来如何调整这些指导方针，目前尚没有确切规划。国际汽联强调，过去三个赛季的数据表明，这些指导方针在提高赛事判罚一致性方面确实起到了积极作用，并得到了车队分析的支持。同时，国际汽联也指出，当前版本的指导文件是经过大奖赛车手协会（GPDA）的审阅且获得同意的，这意味着车手们此前曾直接参与其制定。

此外，国际汽联还列出四个核心问题。第一点提出，当所有事实尚不明确时，赛事仲裁或许可以将决定推迟到比赛结束后再作出，以便听取车手相关的陈述。塞恩斯在荷兰站赛后提出了类似建议，该提议得到了关注。第二点强调每场比赛都应配备经验丰富的车手仲裁员，尽管部分车手主张设置常任仲裁员，但这一问题尚未在会议中明确讨论。

其他建议还包括更严格地要求车手对黄旗信号保持敬畏，并探讨提升赛道安全的措施。此外，会议对蓝旗规则展开了审议，提出或许需要新增条款，明确被套圈车辆的行为规范。